QS-D橋式汽車衡傳感器 15t懸臂式稱重傳感器

主要參數(shù)：

綜合誤差：±0.02%F.S；±0.03%F.S  蠕變(30分鐘)：±0.02%F.S

靈敏度：2.0±0.002mV/V            零點平衡：±1%F.S

零點溫度影響：±0.02%F.S/10℃     輸入阻抗：400±10Ω

輸出阻抗：352±2Ω                絕緣電阻：≥5000MΩ

輸出溫度影響：±0.02%F.S/10℃     工作溫度范圍：-30~+70℃

安全過載：120%F.S                 極限過載：200%F.S

推薦激勵電壓：10~12VDC             激勵電壓：15VDC

材質：合金鋼Alloy Steel

EXC+(紅,Red)；Exc-(黑,Black)；Sig+(綠,Green)；Sig-(白,White)

QS-D橋式汽車衡傳感器 15t懸臂式稱重傳感器

電子地磅（汽車衡）一般采用橋式QS傳感器。一般由4-8只傳感器，匯總到接線盒，然后由一條主線接到儀表上。不同廠家的傳感器，要根據說明書來接，不同廠家做出的傳感器線色不同，四根分別是正負激勵和正負信號。一般傳感器線的顏色分為紅黑，綠白。紅黑綠白：紅白綠蘭等分標表示V+、V-、S+、S- 對應依次接到接線盒上即可。要根據秤臺的結構，分布，依次接入接線盒的1,2,3,4,5,6,7，8 并標號。這樣方便檢修。

稱重傳感器的出線方式有4線和6線兩種，模塊或稱重變送器的接線也有4線和6線兩種，要接4線還是6線首先要看你的硬件要求是怎樣的，原則是：傳感器能接6線的不接4線，必須接4線的就要進行短接。一般的稱重傳感器都是六線制的，當接成四線制時，電源線（EXC-，EXC+）與反饋線（SEN-，SEN+）就分別短接了。SEN+和SEN-是補償線路電阻用的。SEN+和EXC+是通路的，SEN-和EXC-是通路的。

EXC+和EXC-是給稱重傳感器供電的，但是由于稱重模塊和傳感器之間的線路損耗，實際上傳感器接收到的電壓會小于供電電壓。每個稱重傳感器都有一個mV/V的特性，它輸出的m號與接收到的電壓密切相關，SENS+和SENS-實際上是稱重傳感器內的一個高阻抗回路，可以將稱重模塊實際接收到的電壓反饋給稱重模塊。假設EXC+和EXC-為10V,線路損耗，傳感器2mV/V，實際上傳感器輸出 信號為（）*2=19mV，而不是20mV。此時稱重傳感器內部就會把19mV作為 量程，前提是傳感器必須通過反饋回路把實際電壓反饋給稱重模塊。在稱重傳感器上將EXC+與 SENS+短接，EXC-與SENS-短接，僅限于傳感器與稱重模塊距離較近，電壓損耗非常小的場合，否則測量存在誤差。

4線式稱重傳感器怎么跟接線盒連接線顏色是紅綠黑白：

一、4線式稱重傳感器與接線盒接線

4線式稱重傳感器的激勵（＋）接紅色線

4線式稱重傳感器的激勵（－）接黑色線

4線式稱重傳感器的信號（＋）接綠色線

4線式稱重傳感器的信號（－）接白色線

二、稱重傳感器

（一）概念

稱重傳感器由組合式S型梁結構及金屬箔式應變計構成，具有過載保護裝置。測量精度高、溫度特性好、工作穩(wěn)定等優(yōu)點。廣泛用于各種結構的動、靜態(tài)測量及各種電子稱的一次儀表。

（二）工作原理

1、被稱重物或者載重汽車置于秤臺上，在重力效用下，秤臺將重力傳遞至彈性體支承，使稱重傳感器彈性體發(fā)生形變，貼附于彈性體應變梁上的應變計橋路失去平衡，輸出與重量數(shù)據成比例的差分電壓信號，經線性放大器將差分電壓信號放大。再經A/D轉換為數(shù)碼信號，由儀表的微處理器（CPU）對重量信號進行計算、解碼等處理后直接顯重量數(shù)據。

2、是由一個或多個能在受力后產生形變的彈性體，和能感應這個形變量的電阻應變片組成的電橋電路（如惠斯登電橋），以及能把電阻應變片固定粘貼在彈性體上并能傳導應變量的粘合劑和保護電子電路的密封膠等三大部分組成測力傳感器。簡單說，就是應變片貼在彈性體上，當彈性體受力變形時，應變片也變形，同時應變片的電阻值發(fā)生變化，以此達到測量的目的。

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